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广汽合资品牌狂推新能源产品,自主如此反哺合

2018-11-06 13:21栏目:传媒

原标题:广汽合资品牌狂推新能源产品,自主如此反哺合资可是长久之计?

国内“双积分”政策全面实施在即,每一个汽车品牌都面临前所未有的双重压力,其中,合资品牌在新能源汽车领域由于诸多原因,无论在产品落地还是战略规划方面上始终与国内自主品牌存在较大差距。

在政策的重压之下,蓝鲸汽车记者发现,广汽集团旗下合资品牌,包括广汽丰田、广汽三菱、广汽本田、广汽菲克等均开始陆续推出基于广汽新能源品牌的车型平台的“马甲”车型,以此快速将产品推向市场,弥补新能源积分空缺。

由此形成了难得一见的自主反哺合资的局面,只是这种局面能够持续多久?

合资品牌新能源缺口巨大

一直以来,国内新能源汽车发展呈现出自主品牌强于合资品牌的局面,除了政策上存在倾斜(例如只有国产动力电池享受财政补贴)不利于合资和外资企业以外,也与合资企业自身没有大规模进行投入有关。

蓝鲸汽车记者从相关人士处了解到,绝大部分合资品牌之所以始终在新能源领域(国内主要指纯电动汽车)没有大规模的投入精力和财力,采用走一步看一步的策略,主要是考虑到政策的多变性,同时在三电(电机、电控、电池)的相关技术路线还存在分歧的当下,过多押宝一方也会对自身发展产生严重影响。

事实上,合资企业这样的顾虑确实没有错,政策的不断变化不仅仅会打乱此前车企的中长期规划,也会让部分技术路线瞬间“哑火”,不再成为主流。

例如,在2017年时,国内动力电池还分为磷酸铁锂和三元锂两大技术路线,两者均具备自身的优势,各占据半壁江山。然而在2018年补贴新政后,对电池能量密度、行驶里程都提出了更高要求,为了拿到较高的财政补贴,单位电能更大的三元锂电池成为了纯电动汽车几乎唯一的选择,而磷酸铁锂则被打入冷宫,动力电池行业也因此洗牌。

然而,根据2017年工信部公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经明确规定了乘用车企业的新能源汽车积分具体比例,其中2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。以一个全年乘用车销量为50万辆的合资企业举例,按照双积分规定,2019年其新能源汽车对应销量应完成大约1.4万辆左右。根据乘联会的数据,2017年全年销量超过50万辆的合资企业高达10家。

另外根据双积分规定,对于新能源汽车负积分未抵偿的企业,将被暂停部分高油耗车型的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。对于合资企业来说,高油耗车型通常是拥有较高利润的中高端车型,停产无异于慢性自杀。目前距离国内乘用车实施新能源汽车积分比例要求的首年仅剩不到两个月的时间,对于绝大部分合资企业来说,压力不是一般的大。

广汽新能源产品频繁换“马甲”

为了满足国家对汽车企业的新能源双积分政策要求,一时间,合资品牌从中方自主品牌中“借用”车型似乎成为了许多合资品牌的选择,此举不仅能够让产品快速实现上市,而且切实省去了前中期的投入成本。

蓝鲸汽车记者注意到,广汽集团下属合资品牌——广汽三菱、广汽丰田基于广汽传祺GS4新能源版本打造的祺智PHEV、ix4已经陆续上市,另外,广汽三菱还在今年10月推出了基于广汽新能源最新的GE3 530打造的祺智EV530。值得注意的是,三款车型均采用传祺LOGO,仅在尾部拥有合资品牌标识。

值得注意的是,广汽本田、广汽菲克两个品牌在最新一期的工信部申报中同样申报了基于广汽传祺GS4打造的新能源车型,其中,广汽本田新车命名为世代PHEV,广汽菲克新车命名为悦界PHEV,两者外观均与GS4 PHEV如出一辙。

有接近广汽集团的内部人士告诉蓝鲸汽车记者,上述的广汽集团合资品牌在售或规划中的车型均实打实引用了广汽传祺新能源的产品技术,这意味着,广汽集团旗下所有乘用车合资企业均采用了“借用”自主品牌技术的模式,曾经合资品牌以市场换技术的经营理念被彻底颠覆,自主品牌正式反哺合资品牌。

对于广汽新能源来说,如此多的合资品牌使用自己的相关产品显然是自身实力的有力象征,另外,从车型全部悬挂传祺LOGO来看,广汽新能源在其中也拥有较大的话语权。除了隶属于统一集团的因素以外,广汽新能源之所以能够获得合资企业的青睐,也与其自身的竞争力有关。

早在2015年,广汽传祺首款新能源车型GA5 PHEV便进入市场,2016年销量便超过3000辆。在GA5 PHEV取得成功的基础上,广汽传祺在随后两年相继推出了GA3S PHEV、GA6 PHEV、GS4 PHEV以及基于纯电动专属平台打造的GE3。

2017年,广汽新能源首次以独立公司身份亮相,随后广汽集团与蔚来汽车签约成立广汽蔚来合资公司;2018年,广汽集团与宁德时代签约成立广汽时代动力电池合资公司;今年8月,搭载宁德时代电池组,拥有530km最大续航、搭载能量密度全行业最高(160Wh/kg)电池的GE3 530正式上市,已经初步完成新能源产业链布局。此外,广汽集团还与华为、腾讯等技术公司合作,共同开发车联网、智能驾驶等。

反哺合资能否持久?

虽然广汽新能源在行业内的确具备领先实力,并成功向合资企业实现了技术输出,但合资品牌显然不想让自家渠道销售悬挂传祺LOGO的新能源车的窘况保持太久,蓝鲸汽车记者预测,2020年将是合资品牌全面反攻的一年。

根据工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车补贴额度将会逐年递减,个人购纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。也就是说,2020年,合资品牌与自主品牌都将没有任何财政补贴,双方将首次在同一起跑线竞争。

10月31日,广汽集团对外发布了第五届董事会第6次会议决议公告,审议除了通过了《关于广汽新能源A12车型项目调整的议案》,同意子公司广汽新能源有限公司A12车型项目新增投资1.59亿元以外,还通过了《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目的议案》和《关于广汽本田新能源车生产线项目的议案》。

公告显示,广汽本田将新建新能源车生产车间和装配车间等设施,建成后项目预计产能达12万辆/年,项目计划总投资29.9亿元,同时,广汽本田还将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造,同时新建新能源车配套设施,建成后项目预计产能达5万辆/年,项目计划总投资2.76亿元。资金来源均由企业自筹。

在即将开幕的广州车展上,广汽本田将带来包括凌派混动版在内的多款新能源车型,此外,凌派还将于年底导入EV(纯电动)和PHEV(插电混动)。本田技研工业株式会社社长八乡隆弘曾公开表示:“截止2030年,本田计划实现新能源车销量占比达三分之二的目标,其中纯电动汽车占比要达到15%。”广汽本田是合资品牌全面反攻的一个缩影。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:“目前合资企业新能源产品匮乏,当前自主品牌的技术和产品被合资品牌引用主要是救急的原因为主,应该是短暂现象,随着2020年补贴退坡,国内新能源车市肯定不是现在这种局面,合资品牌会推出自己的产品,实现反扑。”(蓝鲸汽车 历建斌)返回搜狐,查看更多

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